En el corazón de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, donde las vías del tren marcan una frontera histórica entre realidades urbanas profundamente contrastantes, se proyecta una intervención que trasciende la resolución técnica de una parada ferroviaria. El Concurso Nacional de Ideas para la Estación Derecho planteó un interrogante esencial acerca del rol de la arquitectura como herramienta de integración social.
La propuesta ganadora respondió con una pieza profesional que conjuga potencia formal, sensibilidad urbana y operatividad funcional, replanteando el modo en que concebimos los nodos intermodales en el contexto metropolitano actual. La estación no solo resuelve una conexión de transporte, sino que se propone como un modelo de intervención territorial capaz de redefinir el vínculo entre infraestructura, ciudadanía y espacio público.
Contexto urbano y social
El área de intervención se ubica en una zona de gran carga simbólica y material. Por un lado, la Recoleta, consolidada, institucional y patrimonial. Por el otro, el Barrio 31, marcado por una historia de exclusión y urbanización reciente. Entre ambos, las vías del tren han actuado durante décadas como barrera física y social. La decisión de ubicar aquí una nueva estación implica un posicionamiento político en torno al derecho a la ciudad, la equidad en el acceso a la infraestructura y la integración de sectores históricamente desconectados.
Este sitio concentra una multiplicidad de usos urbanos: la Facultad de Derecho de la UBA, el Centro de Convenciones de Buenos Aires, amplias áreas verdes, un importante centro de transbordo de colectivos y una terminal del subterráneo. La nueva parada viene a completar este ecosistema urbano con un dispositivo intermodal que conectará las líneas Mitre, Belgrano Norte y San Martín, además de articularse con nueve líneas de colectivo. En términos de movilidad, busca aliviar la congestión en Retiro, potenciar la línea H del metro y ofrecer una alternativa ágil para miles de usuarios provenientes del norte del conurbano.
Pero el potencial del proyecto trasciende lo funcional: la nueva estación es concebida como una pieza clave para redefinir la centralidad urbana en un sector históricamente segregado. En lugar de reforzar los polos tradicionales del centro porteño, se propone una nueva articulación territorial, que redistribuye conectividad y servicios hacia los bordes, acercándolos a barrios populares en proceso de consolidación. Esta boca de Derecho se erige así como puerta urbana, umbral simbólico y vínculo material entre dos modelos de ciudad. Su construcción, entonces, no es solo una operación infraestructural, sino una afirmación del espacio público como territorio de encuentro y reconocimiento.
Lineamientos del concurso
El Concurso Nacional de Ideas fue concebido como una estrategia de diseño abierta, no vinculante, orientada a capturar visiones integradoras. Impulsado por Subterráneos de Buenos Aires S.E. y organizado por la Sociedad Central de Arquitectos, el certamen apostó por la diversidad disciplinar y la creatividad proyectual. El pliego estableció requisitos precisos: articular accesos desde ambos frentes urbanos, habilitar una pasarela con sectores pago y no pago, y prever la posibilidad de ampliaciones futuras, incluyendo la conexión con otras líneas ferroviarias y subterráneas.
Uno de los principales desafíos radica en mediar entre escalas: la del sistema de movilidad metropolitana y la del tejido barrial. La estación debía dialogar con instituciones como la Facultad de Derecho y, al mismo tiempo, responder a las necesidades cotidianas de los vecinos del Barrio 31. Esta doble exigencia requería una arquitectura capaz de absorber flujos masivos sin desdibujar la escala humana y garantizar condiciones de accesibilidad universal, criterios de sustentabilidad ambiental y soluciones constructivas adaptables, permitiendo desarrollar el proyecto por etapas sin comprometer su lógica general.
Claves conceptuales del proyecto ganador
La propuesta ganadora entiende a la terminal como infraestructura cívica. En lugar de replicar modelos convencionales, propone una arquitectura que actúe como sutura urbana. La estación se eleva sobre las vías como una estructura liviana y permeable, que restituye continuidad al tejido urbano. No se trata únicamente de facilitar el acceso a los trenes, sino de construir un espacio que habilite nuevas formas de habitar y transitar la ciudad.
El edificio se concibe como una pieza racional, eficiente y simbólicamente potente. Su geometría clara y su expresión formal austera no buscan imponerse, sino dotar de sentido al entorno. La metáfora de puente se materializa en una pasarela peatonal que une Recoleta y el Barrio 31, permitiendo el cruce libre o controlado según los usos, y consolidando una experiencia urbana compartida sobre un territorio históricamente fracturado. Este enfoque busca no solo operar como un nodo de transporte eficaz, sino también como un lugar donde los ciudadanos puedan reconocerse como parte de una ciudad común.
Propuesta arquitectónica y urbana
El proyecto se organiza en tres niveles: una planta baja liberada como espacio público continuo, un nivel intermedio operativo que resuelve los accesos y servicios, y una planta alta con espacios técnicos y administrativos. Esta disposición favorece la flexibilidad, la claridad funcional y la capacidad de adaptación futura. El espacio público resultante bajo la estructura elevada se transforma en plaza urbana, ámbito de tránsito y permanencia, protegido y activo.
La envolvente metálica perforada garantiza ventilación natural, protección solar y seguridad, sin romper la transparencia con el entorno. La integración con el paisaje urbano es reforzada mediante conexiones visuales, continuidad con los parques circundantes y articulación con el sistema de transporte. Esta edificación se convierte así en un nodo cívico metropolitano, que resignifica su rol como infraestructura. Se vincula al parque lineal que bordea las vías, conformando un sistema de espacios abiertos que extiende el uso ciudadano más allá del edificio. Esta estrategia permite que la estación no solo sirva a los viajeros, sino también a los vecinos, convirtiéndose en parte activa del tejido urbano cotidiano.
Estrategias sociales, ambientales y económicas
Desde lo social, la construcción propone una infraestructura inclusiva. Permitir el cruce sin pagar entre Recoleta y Barrio 31 es un gesto de democratización del espacio. Incorporar comercios barriales en un marco regulado fortalece la economía local. La posibilidad de apropiación por parte de distintos usuarios convierte al proyecto en una infraestructura social. Desde lo ambiental, se aplican estrategias de sostenibilidad integral: estructura prefabricada, sistemas pasivos de ventilación, captación de agua, uso de energías renovables y paisajismo con especies nativas.
Económicamente, el proyecto destaca por su racionalidad: simplicidad estructural, bajo mantenimiento, escalabilidad por etapas. Estas decisiones proyectuales no sólo optimizan recursos, sino que refuerzan la vocación institucional del edificio, su permanencia y su replicabilidad en otros contextos. En tiempos de restricciones presupuestarias, esta combinación de eficacia técnica y austeridad expresiva resulta particularmente relevante.
Revisión crítica del jurado
El jurado destacó que la propuesta ganadora trasciende la función de una estación ferroviaria para convertirse en una intervención urbana estratégica. La pieza arquitectónica se concibe como un gesto de sutura entre sectores históricamente fragmentados, consolidando una nueva centralidad cívica e inclusiva. La organización del programa evita jerarquías espaciales, promoviendo la equidad y la integración social desde su concepción formal y funcional.
Se valoró especialmente la planta baja como plano libre y continuo, que favorece la conectividad transversal y la convivencia de múltiples usos, constituyéndose como un espacio público activo. Formalmente, el edificio se apoya en una lógica estructural simple, de bajo costo y fácil mantenimiento, que no resigna su identidad institucional.
Aunque se señaló que la propuesta omite una articulación directa con el sistema subterráneo existente, se reconoció que esa decisión responde a una búsqueda coherente con el concepto general del proyecto. En palabras del jurado, “la propuesta no es sólo una estación: es un nuevo espacio de ciudad”.
La parada como paradigma
La Estación Derecho propone un paradigma de infraestructura pública contemporánea. No compite con grandes nodos, sino que se inscribe en la escala de lo cotidiano. No impone formas icónicas, sino que articula usos y comunidades. Libera suelo, habilita derechos, dialoga con el entorno. Incorpora variables sociales y ambientales como decisiones estructurales. En el contexto latinoamericano, ofrece una respuesta firme ante la desigualdad urbana: no como gesto asistencialista, sino como arquitectura que habilita derechos. Esta propuesta puede ser leída como un manifiesto sobre cómo proyectar infraestructura con conciencia territorial, sensibilidad social y visión estratégica.
Conclusiones
La propuesta ganadora del Concurso redefine el modo de proyectar infraestructuras públicas en áreas urbanas sensibles. Es una estación, pero también un puente, una plaza, una interfaz territorial. Es arquitectura cívica, racional y transformadora. En tiempos de fragmentación, incertidumbre y desigualdad, este proyecto constituye una lección proyectual sobre cómo construir ciudad desde el espacio público y el bien común. Su aporte excede lo técnico y se inscribe en una tradición de arquitectura comprometida con la justicia espacial y la construcción de ciudadanía.
Por ARQ. CELINA M. SAVINO
